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第155章（第1页）

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第155章

“港龙不是通过和我们美国航空合作取得美国航线了吗?为什么港龙会泛美航空，难道说您不满足于港龙的地位，想要开拓北美航线网络？”唐纳德.卡蒂直截了当的问道。

“不！实际上是因为香港启德机场已经不能让港龙有进一步的发展了，而新的机场还在建设，收购泛美是看中它仅剩的两个航空枢纽港，当然，它的欧洲航线还是很有价值的，欧洲国家的航空公司大多由于和国泰的关系，拒绝和港龙合作，所以我们需要泛美航空公司！”张毕玄解释港龙的“困境”。

这个意思很明显，是在对美国航空公司在说，无恶意，勿受惊。天知道，港龙的58架飞机繁忙的几乎不能得到休息，要不是启德机场的限制，张毕玄恨不得马上买上500架飞机跟美国航空公司争世界第一的位置了。

“那好，既然如此。我们美国航空公司有个计划，正式邀请港龙公司加入。我们计划建立一个国际性航空公司联盟，联盟成员航空公司及其附属航空公司亦在航班时间、票务、代码共享、乘客转机、飞行常客计划、机场贵宾室以及降低支出等多方面进行合作......”

张毕玄听着听着，不由心动问道：“这个联盟计划中还有其他什么会员？”

唐纳德.卡蒂笑道：“我计划邀请英国航空公司、加拿大航空公司（canadianairlines）、澳洲航空公司，这只是第一批联盟创始会员。等到联盟成功后，我们还可以邀请全球各个地区的航空公司家盟，会员的航线互补，目标就是做到整个联盟的成员能飞遍全球大多数地区！”

张毕玄闻言不由嘀咕说道：“把港龙换成国泰的话，那不就成了1999年成立的寰宇一家了吗？”

唐纳德.卡蒂这是联盟根本就是后来的寰宇一家航空公司联盟，只不过港龙取代了国泰的地位。虽然，整个远东地区的航线网络国泰远比港龙要多完善，不过港龙胜在有一个有钱的老板，未来潜力却是比国泰要强。

原本是90年代末，各个航空巨头们都意识到自己经营范围的局限性，想要拓展航线又谈何容易。于是，各个不同地区的航空公司结盟运动不断兴起。随着1997年首个国际性航空公司联盟“星空联盟”正式成立，星空联盟创始成员美国联合航空、德国汉莎航空、加拿大航空（aircanada）、北欧航空、泰国国际航空，创立以来全球大小航空公司纷纷投入其麾下，大有整个联盟即将统治全球航空业的趋势。其它大型航空公司大为惊惧，竞相成立联盟团队，以与星空联盟抗衡。1999年，美国航空，英国航空等5家分属不同国家的大型国际航空公司发起结盟，正式运作‘寰宇一家‘航空联盟。其它航空公司也相应的组成了自己的航空联盟。瑞士航空和比利时航空组建“优飞联盟”，法国航空和达美航空宣布成为合作伙伴关系既后来成为“天合联盟”。

张毕玄前面的说是中文说的，但是寰宇一家却是用英文说的，唐纳德.卡蒂惊讶的道：“oneworld?哦，好名字，以后联盟如果能建立起来，我强烈建议使用这个名字！”

张毕玄厚着脸皮说道：“哦，一般般的名字拉。要是真的选用这个名字，则是我的荣幸！”

继续和唐纳德.卡蒂客气了几句，结束了谈话。

挂掉电话后，张毕玄想了想，又拨通曹其镛的电话，说道：“美国航空公司总裁唐纳德.卡蒂有意建立一家国际航空联盟，港龙也在邀请之列，具体情况你去到美国航空公司总部谈一谈，争取我们港龙在联盟中的地位。另外，我们不当盟主，盟主麻烦事情多。把麻烦事情全撂给美国航空公司。就这样！”

在泛美航空忙碌不停的曹其镛不由苦笑道：“一件任务接一件任务。看来，我生来忙碌命！”

原本他计划把泛美公司的任务除了完，就回香港。

着个航空联盟完全是唐纳德.卡蒂突然灵感爆发所产生的，美国航空公司董事会甚至不清楚怎么回事情。这种航空公司更深层次的互补合作，显然对联盟类的成员都是有利的。美国航空公司原本就是由一个大约82家小航空公司组合通过一系列整合和改革发展而来的，尝到互补性质的公司合并带来的好处，对于这种联盟并不排斥。

美国航空公司要是继续和其他公司合并，应该能有更大的发展，却因为欧美国家是有反垄断法的，不能进一步扩张。要是美国航空公司再次吞并一些和它同数量级的大公司，必然会成为垄断性质的大托拉斯，反垄断法的打击随之而来。

现在通过和其他国家、地区的公司建立联盟，能够使用盟友的资源的同时，却又没有扩大公司的规模。显然，这是个好主义。美国航空公司几乎一次性通过了这项决定。

当美国航空公司极力邀请其他计划中的盟友，收购了泛美航空的港龙也在帮他们摇旗呐喊。两周过后，英国航空公司、加拿大航空公司、澳洲航空公司全都同意了这项更深层次的结盟计划。

寰宇一家联盟合约签字生效后，整个联盟环绕地球大致形成一个圆圈，几乎所有大小航空公司畏惧的看着这个联盟的形成。

刚刚收购泛美航空不久，港龙航空就成为寰宇一家这个航空公司联盟组织的成员，自然成为业内焦点。