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其实真要怪,也只能怪海豚科技条件太简陋了,不具备汽车发动机研发条件。
就说弹簧的测试,应该有专用的测试设备,苗伟团队为了省钱,是直接装到发动机上测试,当然耽误工夫了。
只不过,失败多了,这些技工师傅总算找到了金属调质的法门,做出来的弹簧越来越接近理想值。
具体的表现就是发动机能够保持长时间运行不熄火了。
当然,问题依然很多,噪音大、冒浓烟等情况还是没有改变。
这个时候就要靠调气门间隙了,这个步骤并不难,一把螺丝刀一把开口扳手慢慢调校。
这个步骤能显著降低发动机震动,减弱噪音,同时肉眼可见的尾气浓烟也消失不见了。
下一步就是正式安装ecu汽车管理系统。
原理也很简单,就是通过调节给排气量与喷油量来控制最佳的燃烧效率。
苗伟团队调节进气排气的办法,就是给进排气门都装上电磁阀,再在进排气管内装空气压力计,用ecu控制系统进行整体调控。
这种技术与其它汽车公司安装进排气岐管完全不一样,那是一种机械调节,比较复杂,而用电磁阀控制进排气,则相对简单,更主要的是避开了欧美汽车公司的专利壁垒。
还有在排气管内要装各种废气感应元器件,主要就是计录废气中的磷硫值与二氧化碳含量,还有水蒸汽感应元器件,以达到进一步的细微调控能力。
这一步很关键,废气越少水蒸汽越多,证明燃烧更充分,发动机的性能就是体现在这些细微调控上。
对废气的测量,就是为了增大进气量,使气缸内吸进更多的新鲜空气,使燃烧更充分。
同时对进气的控制也是为了控制缸内压力,进气越多,缸内压力就越大,缸内压力等于就是发动机输出功率。
但是发动机的输出功率总有一个极限,缸内压力过大会引起爆缸,苗伟他们就是测试这个极限值。
通过这种破坏性的实验,再来计算发动机的最优运行工况。
然后就是所谓的调低阀值,本来最大功率是80kw,调低到65kw,这样发动机的使用寿命会延长很多。
一些汽车改装发烧友,就是通过调大控制程序里面的进气量来增强发动机功率。
这样做,燃烧更充分,更省油,唯一的缺点就是降低发动机使用寿命。
其实涡轮增压也是同样的原理,虽然增加了发动机功率,也更省油,对发动机的使用寿命却有损害,而且会造成许多难以解决的问题,比如烧机油等等。
所以有一部分爱车人士,不喜欢涡轮增压发动机。
对燃油管理是通过ecu控制系统直接调控燃油泵喷电磁阀来达成,喷多喷少?何时喷就要靠水磨功夫来调校。
这是一种新型缸内直喷发动机,没有电子点火系统,要省事许多,否则还要控制点火时间。
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