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由于首长事先与王勇通了气,这次航空工业研讨会,完全变了样,不再是解决当前遇到的零部件缺失问题,而是研制一款中国自己的大飞机。
这是与会单位谁也没料到的新情况,但国家的意志不容抗拒,首长在会上直接点名航空工业集团公司、中国科学院、海豚科技以及国内各大航空公司,联合组建一家中国商用大飞机公司,简称中国商飞。
第一款产品就是200座左右的中远程大飞机,限时五年研发成功。
这几乎是一个不可能完成的任务,但国内严峻的现实,迫使将来的中国商飞,不得不逆天而行,把不可能变成可能。
幸亏最复杂的几项关键任务,都由海豚科技揽去了,与会单位的头头脑脑这才松了一口气。
如此一来,要想在短短的五年时间做到这一切,也不是不可能?
如今的中国航空工业实力,与前几年相比,那是有着翻天覆地的变化,光是聘请的乌克兰航空航天专家就多达上万人。
设计大飞机正是乌克兰航空专家的强项,如今全世界最大的一架运输机安225,正是乌克兰安东诺夫航空工业局研发的。
非常幸运的是,当时的乌克兰还不是欧美阵营,相反乌克兰人非常痛恨欧美,所以大量的乌克兰专家,第一个想投奔的国家,不是美国,而是已日益富裕强大的中国。
正是有了这批宝贵的乌克兰专家,这才有日后中国航空工业的腾飞,国产大飞机,胖妞运输机,轰六K、直十运输机、武直十、歼11、歼16等等,都离不开他们默默的奉献。
大飞机不是这么好研发的,中国此前就从未有过这方面的经验,包括海豚科技在内,没有一家科研单位,明白大飞机该怎么设计?
对!就好像画画一样,连握笔都不会,怎么去画画?
中国在这方面的理论,近乎空白。
如果说航空发动机是最难的科研课题的话,那么大飞机的设计也一点不简单,你得让几十吨的大家伙飞起来。
航空发动机难是难,但它和飞机没什么关系,它是单独存在的,它的衡量指标只有推力与节油性能这两项。
和汽车发动机其实没什么两样,所以从未涉足过航空领域的海豚科技,也可以研发。
但你让海豚科技去设计大飞机,可能还更难,主要是海豚科技缺乏这方面的领军人物。
大飞机非常复杂,多达600多万个零部件,不是浸淫多年的专家,不可能做总设计师,这方面没有侥幸,讲的就是实力。
国内其它科研单位或企业,可以骋请外国专家,但海豚科技不行,海豚科技有着比大飞机更珍贵的许多世界领先技术,保密工作就是重中之重。
别说是外国专家,就是本国专家都要经过严格的政审,海豚科技严禁任何外国人加入。
所以海豚科技可以研制航空发动机,可以研制大飞机骨架,可以研制主起落架等关键零部件,但海豚科技无法设计大飞机。
至于大飞机的电传操纵系统,在设计出大飞机的整体架构后,操作系统研究所可以根据空气动力学原理去设计与实践。
海豚科技有强大的智能主脑,在模拟飞行上,领先世界,有了它的辅助,飞机电传操纵系统,不再是难以攀越的高峰。
总之,这一次临时变挂的航空工业研讨会,是中国航空史上一次伟大的历史事件,它标志着中国从引进到自主创新的转变,这是一个承上启下的伟大历史时刻。
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