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第140章 相爱相杀一（第1页）

（小燕文学WwW.XiaoYanwenXue.CoM）

看着英国人那副快来快来勾引我的荡妇模样在媒体上跃然纸上，正义的法国人已经出离愤怒了。

法国业内影响力最大《航空科技》期刊连续三期刊文，把海峡对岸航空界近三十年来所有的失败作品都翻了一遍，最后得出英国人如果靠得住，母猪都能飞上树的神论。

当然，私下里傲娇的法国人也没闲着，法国航天航空工业界巨头赛峰集团旗下的斯奈克玛一直在对CMB宇航进行着大力游说，极力游说CMB宇航选择其发展中的M123中等推力先进涡轮风扇发动机作为CM100支线客机的未来动力。

斯奈克玛甚至承诺可以效仿英国罗罗同联邦德国宝马之间合作开发BR700系列发动机的例子，由斯奈克玛同CMB宇航一起出资共同研发M123十吨级民用中等推力先进涡扇发动机。

斯奈克玛作为CFM国际发动机公司的大股东，为何半点不关心CFM56系列发动机在CMB宇航眼中的形象如何，反而挥着锄头把墙角挖得不亦乐乎？

这事儿还的从八十年代国际航空动力巨头之间的混战说起。

虽然现代涡轮风扇发动机技术起源自英国罗罗，但是在六十年代后期美国GE、普惠已经后来居上和罗罗并驾齐驱。

作为现代工业技术顶级皇冠的航空发动机技术，全球各大工业国自然都是无比重视，不过限于市场、人材、政治、历史、冷战格局等众多因素，航空动力市场可以说依旧是大国的游戏。

美国国内GE、普惠两大巨头交辉相映，艾利逊、霍尼韦尔等二线厂商也不甘寂寞，试图冲破GE和普惠的封锁。

英国国内罗尔斯?罗伊斯兼并了所有航空动力类企业一枝独秀。

随着经济的繁荣发展，已经从战败地位恢复过来了的联邦德国和日本也打算在人类科技的巅峰领域一展身手。

相对来说，作为全球性大国的法国就有点苦逼了，由于选择了不同技术道路的缘故，法国在航空发动机领域一直在玩格调不高的单转子，虽然单转子涡扇有着研发成本低、入门快、出成品快等一系列优点。

但随着六、七十年代应用科学技术飞一般的发展，单转子在大推力航空动力系统上后继无力的弱点尽显无余。

六十年代，在斯奈克玛M53发动机惨败于欧洲战斗机市场之后，痛定思痛的法国人决定引进双转子技术来改善自己的航空动力。

彼时美国普惠如日中天，在全球航空动力市场上的份额高达90%以上，将其他动力厂商压得喘不过气。

当时正在四处突围寻求盟友的GE和寻找技术支持的斯奈克玛一拍即合，美国政府考虑到普惠一家独大终非好事，美、法政府无数次台面下的博弈之后，美国政府终于批准了GE和斯奈克玛的合作请求，允许GE可以采取保守的、谨慎的态度向法国输出部分航空发动机技术。

这个政策也造就了日后民用航空动力领域的王者——CFM56涡轮风扇发动机系列。

在CFM合资公司中，法国负责自家有着丰富经验的核心机、燃烧室、尾喷管等部分，几乎所有的高、低压涡轮，轴承，风扇、进气口、排气锥都由GE研发。

斯奈克玛在同GE的合资项目中受益匪浅，法国航空工业最新推出的双转子M88系列先进军用中等推力发动机就是技术进步最为真实的写照。

在国际航空界，无论GE还是普惠都用铁打的事实证明了先进军用涡轮风扇发动机转民用大涵道涡扇是条无比正确的可持续发展道路，斯奈克玛自然不会对正确的道路视而不见。

不过在双转子涡扇领域，斯奈克玛也是新手一名，老牌飞机制造企业无论波音、空客或是麦道早就同普惠、GE、罗罗等企业合作了多年，压根没有斯奈克玛插手的余地。

这时，CMB宇航打着依靠日后“全球最有潜力航空市场”的名头横空出世，自然极度吸引斯奈克玛的注意力。

合资公司CFM国际再好也只是干儿子罢了，以M88军用涡轮风扇发动机做基础的M123十吨级民用中推才是法国人的亲儿子。

目前，在CM100支线客机的动力候选表里，全球主要航空动力厂商无一缺席。

GE主推其和法国合资的CFM34系列，普惠则承诺在JT8D的基础上专为CM100系列支线客机开发针对性的JT8D2000型，罗罗则拿出和联邦德国宝马联合开发的BR700系列，IAE国际航空发动机公司则在日本股东的推动下拿出在V2500发动机基础上开发适合CM100客机使用的V3000先进中推方案。

此时还没被罗罗收购的美国艾利逊航空带来了其正在研发的GMA3007航空发动机，也就是后来的罗罗AE3007系列民用中推。

相对来说，法国斯奈克玛所下得赌注最大，打算和CMB宇航联合开发基于M88军用发动机技术的M123先进民用中推（注1）

从CM100支线客机动力的候选表中可以看出眼下的国际航空动力领域正处于激烈的合纵连横之中，CFM34是美国GE和法国赛峰合资，BR700是英国罗罗同联邦德国宝马合作，V2500则是血统杂驳的国际部队日本三菱、英国罗罗、美国普惠、联邦德国MTU都是其大股东。

而眼下的联邦德国舆论界正在热炒美国普惠同联邦德国MTU合作开发新一代航空发动机的新闻，想象力丰富的联邦德国媒体们自然把CM100支线客机的动力采购，当作联邦德国MTU同美国普惠合作的优势筹码，毕竟在CMB宇航这种合资公司中德国人的声音也是管用的。

可以说只有未来被罗罗收购的美国艾利逊航空动力才是最苦B的那个，要后台没后台，要背景没背景，只能孤零零一个人单打独斗。

在这场无比复杂的合纵连横里，有精诚合作的，有暗怀鬼胎的，有骑墙望风打酱油的，也有似忠实奸坑人的。

一个单纯的航空发动机采购的背景就已经复杂成这个模样，如果考虑到CMB宇航建立时所发表的“未来支线客机市场至少5000亿美元”的宏伟宣言，真正的博弈其实还在后边。

当然，就算媒体不相信未来支线客机市场真有5000亿美元那么多，但这绝不妨碍欧洲媒体或者说反对党拎着CMB宇航所画的馅饼来质问执政的现政府，面对这么大块的市场你的态度是不是应该积极一点？

面对CMB宇航敢把数十亿美元扔进新型支线客机开发中的魄力，就算有人不认可CMB宇航对未来支线客机市场的预期，但那类人多以不负任何责任的嘴炮形式存在。

在真实的政府或是大型企业的执行层面没人敢无视CMB宇航的判断，否则就是严重的渎职，个人职业生涯是要彻底完蛋的。

刘文岳毕竟不是专门搞航空这一摊的，有些事情知道其然不知道其所以然。

时值放假反正闲来无事，周远航索性把全球航空工业界的大势和刘文岳彻底说透。

听着周远航说了许久才把航空发动机这一小块和自己讲明白，刘文岳苦笑着说道：“看来用一滩烂泥来形容都是轻的。”

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