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第两百二十六章 巨大危机（第1页）
“蓝天9977，GZ塔台联系好了？”临近交接点的时候，区域管制倒是主动询问起来。
一副连忙回答：“联系好了。”
“那联系GZ塔台119.75，再见啦！”
“119.75，再见！”
一副将频率调到塔台频率，开始联系：“蓝天9977，脱波听你指挥，现在高度3600。”
“蓝天9977，飞GZ，下高度2100，修正海压1017，GZ报。”塔台指挥道。
“下高度2100，修正海压1017，GZ报！”一副回复。
这时候伍教员控制飞机，一副负责无线电，真的是不让副驾驶操纵了。
“蓝天9977，你们将落地时间控制在07分之后可以吗？”塔台问道，可能别的方向进场的飞机，或者起飞的飞机有影响。
一副想都没想，直接回答：“哦07分没问题！”
“好咧！”
小机场塔台的无线电就是没大机场规矩那么多，还有点儿家常。
伍教员听一副答应得爽快，阴阳怪气道：“你答应也不问问我？万一延迟不了两分钟怎么办，后果你承担？”
说着，开始提前减速，一直减到210节。
一副也快气炸了，他虽说只是三级副驾驶，基本概念还是有的。这才刚进场程序，只要提前减速两分钟还是不在话下的，甚至连减速板都不用。
他不信伍教员看不出来，伍教员就是纯粹就要恶心他！
这种人也是绝了！
临近GZ的时候，一副报告：“蓝天9977，GZ了！”
“蓝天9977，下高度1800，GZ106报！”
“下高度1800，GZ106报！”
按照进场程序，徐清他们一个点一个点的下高度，并且报告位置，一直引导到GZ105。
这时候塔台指挥：“蓝天9977，可以按程序下降，建立07号盲降报！”
“按程序下降，建立07号盲降报！”
这时候下一个点是GZ104，这个点的的位置已经在五边，高度限制是850米2800英尺，也就是说GZ105飞GZ104其实就是四边。
过了GZ105之后需要飞行员自行下降到2800英尺，而非等待塔台指挥，这就是按程序下降。あ七^八中文ヤ~⑧~1~ωωω.78z*w.còм
等过了GZ104了，飞机也就在五边了，可以预位VORLOC来截获航道，但是还不能截获下滑道，因为GZ104并不是FAF点，FAF还要往前飞四海里左右。
FAF的高度，也就是截获下滑道的高度是2300英尺。
伍教员过了GZ104后调定2300英尺，通过VS紧跟下滑道，这时候飞机其实已经在下滑道上，但是不能按下APP。一直等到FAF点，伍教员按下APP，飞机自动驾驶的俯仰方式变为GS，飞机会自行跟着下滑道，不需要人为调控下降率了。
“蓝天9977，07号盲降了！”一副报告。
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