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第二百九十三章 丰田的崛起之路（第1页）

《丰田创始人丰田喜一郎》让沈笑夫看得如痴如醉。

透过历史的尘烟，仿佛看到丰田喜一郎一往无前、开拓进取的身影。

沈笑夫继续阅读《汽车的故事》，然后看到了一篇《丰田的崛起之路》

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现代管理学之父——彼得·德鲁克（peterfdrucker）盛赞汽车行业是“工业中的工业”。

在福特创造出“大批量生产”方式以后，大批量生产迅速在制造业全面地普及。

其中，丰田汽车公司，不断追赶、不断崛起、不断超越，于2008年成为世界上产销量最大的汽车生产商。

1884年，卡尔本茨发明了汽车。

然而，自19世纪80年代开始，汽车便一直是以手工生产的方式被生产着。

这种手工生产方式有以下特点

产量低——一家优秀的汽车手工生产企业，年产量只有1000辆左右。

员工全能——工作人员在设计、机器操作、装配等方面都非常熟练。大多数人从实习生开始，逐步成长，能够掌握一系列手工技术。很多人都希望能够拥有自己的机械作坊。

生产工具落后——采用普通的机床、进行金属和木头的钻孔、切割以及其它加工。

消费者高端——低产量、高级员工自然就把汽车造就成了一种奢侈品。只有少数精英人士才有能力购买。

直到20世纪初，福特公司采用了大批量生产方式，才将整个汽车行业颠覆！

福特坚持对所有相同的零件使用同一测量系统，将零件标准化，并引入大量的生产、组装线。

每个员工只被要求完成一个单一任务，而不需要对汽车制造的每一个方面都了解、精通。

大批量生产达到了极高的产量全面运转的福特日产量达到7000辆！其生产效率是手工生产方式数千倍。

极高的产量、容易培养的员工、先进的工厂，使得福特汽车的价格能够为平民所接受，并最终实现了汽车的普及。

完全不在一个维度的竞争，使得大批量生产方式彻底击败手工生产方式。

绝大多数手工生产方式的公司要么被迫转型，要么倒闭，仅仅只有极少数的公司存活至今。

1949年年末，相比于福特每天生产7000辆汽车，丰田公司成立13年以来累计只生产2685辆汽车。二者不可同日而语！

同时，销售额的大幅度下降，使得丰田不得不解雇大量工人。

1950年秋天，真可谓是丰田的存亡之秋！

在这期间，丰田汽车的产量直线下跌，公司每天都有巨大亏损，银行也拒绝再提供融资。

为了打破这种争执不下的胶着状态，喜一郎毅然决定辞职，主动承担了他所说的高层干部的责任。

此后，1700名员工自愿提出辞职，比公司方面募集的人数还多出100人。

丰田公司高层决定:派遣了年轻的工程师丰田英二前往米国，对底特律的福特红和联合企业进行了为期三个月的参观。

奉命于危难之间，丰田英二对福特这个庞大的企业的每一个细微之处，都做了仔细的考察。

带着翔实的考察资料，丰田英二回到名古屋，与另外一个极富才华的工程师大野耐一一起讨论，

他们很快得出了结论大批量生产方式不适合于日本！

当时日本国内市场狭小，所需汽车的品种又很多，日本需要的是小批量、多品种的生产方式，而大批量生产方式的特点是品种较少、批量很大；

战后的日本缺乏大量外汇来大量购买西方的技术和设备，不能单纯地仿效福特；

缺乏大量廉价劳动力。

为此，丰田英二和大野耐一开始研究一种适合日本国情的生产方式。

大野耐一首先凭借自己多年的管理经验，实施了一些现场管理方法

“目视管理”、“一人多机”、“u型设备布置法”。

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