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第265章 涡扇30测试（第4页）

随着康驰发出指令，一名工程师果断按下了按钮。

就在此时此刻，他终于相信了这台比涡扇20还要小一圈的发动机，理论上确实有可能，爆发出比涡扇20还高3倍的推力……

他当然知道董俊脑子里想的是什么。

“这不可能！”池金亮立即惊叫道，“你这内涵道绝对撑不过一千，不……一百个小时就得报废！”

只见这所谓的‘大涵道比发动机’尾部，竟然喷出了明显的红的焰尾！

这样提高的最大推力，虽然也能提高载重量，降低起飞距离，但局限性同样很强。

但很快，他就想到了一个问题。

这时候模拟的只是发动机启动，开始注油等准备工作，大约过了两分钟，确定一切数据正常后，康驰才接着说道：“开始慢车测试。”

也正是因为油耗的问题，所以从第四代战机开始，涡喷发动机基本就已经被淘汰了。

“而且这款发动机的长度看着连7米都不到……怎么看也不像是有加力燃烧室的发动机吧。”

看着这些完全碾压现有航空发动机材料的数据，有些数据甚至直接翻了个倍，池金亮的大脑顿时一片空白。

虽然康驰对自己造的发动机非常有信心，但这個环节又必不可少，不然没人敢用他的发动机……

池金亮作为运20的发动机设计主管，更是忍不住直接凑到康驰面前问道：“在大涵道发动机上用上了加力燃烧室技术，你这到底是怎么做到的？”

池金亮呆呆地把资料还给了康驰，然后默默走到了角落，找了张椅子坐了下去，

此时此刻，他只想静静……

“……”

而且这东西和汽车装上氮气加速装置还不一样，加力燃烧室是发动机的一部分，因此完全是对发动机的重新设计，无论是设计还是制造的难度，都完全不是一个级别的。

不过大家虽然心情激动，但因为测试还在紧张地进行中，所以大家很快就克制住了情绪，目光紧紧地盯着推力曲线图。

“如果关闭了加力燃烧室，它在巡航的情况下，推力能有多大？”

基本不可能！

想想这得囤多少空气？

囤空气也烧钱的！

很多汽车送到风洞进行风阻测试，吹个几百码的风就大呼烧钱，说是风洞一响黄金万两，更何况飞机吹几马赫的风了……

康驰笑了笑，直接抽出一张发动机的设计图：“涵道比6:1，绝对是大涵道发动机。”

面对这个质疑，康驰只是面不改色的又抽出一沓资料：“你怎么知道撑不过一百个小时？要不先看看这个？”

KN是航空动力领域比较专业的表达单位，如果换成普通人更容易理解的千克力，491.3KN就相当于50098Kgf（1千牛=101.971621千克力），刚好就是50.09吨推力。

两人听后顿时就惊呆了。

“收到，准备起飞状态模拟。”

这惊喜，也太大了点吧？

或者只是开个玩笑？

“没错，涡扇-30实际上是6-10涵道比的变涵发动机！”

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