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第三百六十五章 木轨实装（第1页）

李咎回来后带着一帮工匠把木轨车制动问题解决掉了。

制动要彻底解决还是要靠车辆自身的刹车系统，不过刹车的改进只做了一些些就被李咎否掉了。

因为太耗材料，关键部件磨损严重，特别是含有铁、铜的部件磨损，不符合大规模装备的价格要求。

所以最后他们选择的方法是调整道路的位置，把站点、临时休息所、岔道口的位置选在坡上，如果恰好最佳选址没有坡，那就是架桥也要架个坡度出来，用上坡的自然阻力增加配合车夫的经验达到减速的目的。

解决了制动问题，木匠们很快就在批准实验的地方架设了第一条木轨车道。

这条木轨车道连接李园和学塾，从城门内侧远远地绕了个大弯子，非常平稳地穿过住满了小贩和短工的城西。

青山城的人看着李园外的木轨车已经有半年了，渐渐地也不觉得稀奇，因而这次试运行并没有引来太大的轰动。

李咎请的养路队沿途维持秩序以免有人或牲畜闯上轨道被车辆撞伤。

载重大的骡车、马车跑起来，那动力势能，真不是瞎吹。

已经非常熟悉木轨车道的车夫头一次跑正式路段，心里不由得有些紧张。同时作为对照组的李咎赶着另外一辆骡车在旁边当陪衬。

确认无误的路段竖起了绿色的小旗子，李园后门口的出发坡放开栅栏，车夫一拉缰绳，骡子便小跑起来。一段缓长的下坡，骡子逐渐加速到稳定的匀速状态。

比空跑慢一点儿，但是又比其他道路上拉车要快很多，熟悉的驾驶感再次出现了。

车夫早就发现跑木轨车比跑水泥路轻松，仿佛车身轻了许多一样，他按照之前的经验调整骡子的状态，避免它撒欢忘形又飞出去。

不多时，李咎就被远远抛到了后面。在平地上奔跑的骡子跑得更慢，体力消耗得更快，稳定匀速慢得多，保持时间也短。

而木轨骡车已经划过了一大弯进入第一个测试弯道，考验转弯的稳定性。

之前在弯道上出现了太多次失误，甚至直接导致这些工匠对离心力和向心力的研究造诣登峰造极，负责转向架和车轮设计的曹工更是早早就守在蛇形弯道前等着验收。

他一点都不紧张，失败了那么多次，又成功了那么多次，这次也不过是实验中的常规情况而已，远比极端弯道测试简单。

果然骡车顺利地通过了弯道，然后就是岔道测试。

畜力轨道车的安全性比机车轨道车高得多，但是李咎依然用上了未来的变轨技术，也就是到了岔路口会有道岔改变车辆前行的方向。

在岔道测试这里，早有养路队的根据排班表提前接好道岔轨道，将骡车扳向另一个方向的岔路。

只要对路线心里有数，过岔路也不是什么问题，骡车又是风驰电掣似的通过了岔道，直奔他们最后攻克的疑难点——停车。

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